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Los retos y amenazas del sector, analizados en el XIII Foro V.O. y Posventa Profesional, celebrado en Madrid.
Muchas veces se equipara al profesional del taller con un médico de cabecera, que sabe lo que necesita el vehículo y es el que mejor puede prescribir y asesorar al conductor sobre su correcto mantenimiento. Sin embargo, a veces son los propios profesionales los que no terminan de creerse este papel.

“Si un coche llega al taller a arreglar una avería, es el propio mecánico el que debe alertarle de que debe cambiar el aceite, por ejemplo. Esto es algo que los usuarios valoran mucho. El taller es un súper prescriptor, pero tiene que ejercer como tal y creérselo”, ha señalado Manuel de la Guardia, director general de Citnow, durante el XIII Foro V.O. y Posventa Profesional, celebrado en el estadio Wanda Metropolitano de Madrid.

En el marco de este evento, en una mesa de debate en la que han participado varios directivos de la posventa, se han tratado también otros temas de interés, como las repercusiones que las nuevas tecnologías del vehículo tendrán en los talleres en los próximos años.

La primera mesa dedicada a la Posventa en el marco del XIII Foro V.O. y Posventa, bajo la batuta de Eduardo Rubianes, Marketing Coordinator de GT Motive, se ha dirigido a hablar sobre cómo se encuentra el sector después de varios años de crisis, analizando si se ha aprendido o si sólo se ha “amainado el chaparrón”. También se hizo hincapié en la eficiencia y rentabilidad, las nuevas tecnologías y la digitalización, así como la situación del cliente en el centro de todo.

En primer lugar, uno de nuestros editores, Miguel Ángel Jimeno, explicó los factores que van a influir en los cambios de la posventa, citando un estudio de McKinsey que identifica seis tendencias a las que el mercado se debe enfrentar: concentración en el mercado; toma de control por parte de las marcas de su posventa (PRO Service, Distrigo, toma de participación de Renault en Italia y Francia,…); transparencia de precios ante el consumidor del comercio online de componentes; explotación de los datos del vehículo conectado; y la aparición de nuevos operadores, a veces ajenos al sector.

Por su parte, Miguel de la Guardia, director general de CITNOW, hizo hincapié en que “las operativas del concesionario son mejorables desde el punto de vista de la falta de aprovechamiento del taller. Los concesionarios desprecian el seguimiento de los clientes y no realizan acciones de marketing a futuro. La crisis determinó ciertas acciones, pero ahora hay que aprovechar la bonanza que tenemos”.

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